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电子制动导致问题叠出车辆召回达5968辆

2018-06-13 14:58:38

近日,据国家质检总局缺点产品管理中心公布,今年以来,共有6家企业发布召回公告,共触及车辆5968辆,同比去年的14家企业、超过4万辆的召回范围,汽车召回呈明显下降趋势。

从召回缘由来看,发动机、动力传动等系统的缺点召回比例最近几年来延续降落,召回车辆较多的是触及电子电器、转向制动等潜伏缺点。

3月初,梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司就由于车辆前减震器径向球头的表面加工与设计要求不1致,可能导致车辆的转向能力遭到影响造成安全隐患,向国家质检总局提出申请召回部份S级车辆。无独有偶,3月初,3菱汽车宣布,为保障消费者安全,对部份08、09款2.4升欧蓝德 EX、09款蓝瑟EX实行召回检验,以排除由于真空制动助力器零件材质不当可能酿成的制动助力装置负压不足的情况。

产品缺点由核心化转向边沿化,体现出最近几年来汽车工业整体水平的上升。另外,目前厂商对车辆召回不再是避而不谈,而是主动、积极地配合相干部门解决由于产品质量而引发的问题,体现出厂商对消费者意识的提高。

今年,国家质检总局力争出台《缺点产品召回管理条例》

电子制动导致问题叠出车辆召回达5968辆

,建立缺点产品召回制度,通过对产品的后市场监管,从源头上督导企业对存在缺点的产品采取主动或强制召回措施,消除缺点产品对公众人身安全酿成的危害,保护公共安全、公众利益和社会经济秩序。

目前,虽然各厂商出于对消费者的负责,积极采取召回措施,但召回车辆分散、召回信息渠道少等客观因素直接制约了车辆召回的进度。厂商主要通过、信件方式联系车主,普遍效力较低。为此,如何在为消费者做好事的同时,把事做好,成为车辆召回亟需破解的1道困难。

也许国外的经验值得鉴戒。法国通过政府、媒体、企业3方联手共同发布召回信息,建立专业的召回信息发布站,从多方告知消费者,加速召回进程;日本则通过量项立法,赋予企业更多的社会,将召回定义为车企必须的工作之1。而美国则对消费者做出了更多束缚,车主在接到召回通知后应尽快同经销商联系修车事宜,否则,1旦产生安全事故,制造商在法律上不承当任何。

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