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电动渐火 插电更香?

2019/10/12 来源:湖北信息港

导读

5月5日,由80多位来自政府部门、研究机构、产业界的官员、学者、企业家共同发起的“中国电动汽车百人会”在京成立。“百人会”力求打破行业、学科

5月5日,由80多位来自政府部门、研究机构、产业界的官员、学者、企业家共同发起的“中国电动汽车百人会”在京成立。“百人会”力求打破行业、学科和部门局限,进一步促进我国电动汽车产业的发展。

而在市场上,比亚迪唐、腾势、宝马i3……这些在不久前还饱受质疑的电动车,似乎在一夜间成为人们关注的焦点。当然,除了“百人会”的成立,掀起这股风的肯定少不了特斯拉。继在年初宣布进军中国市场后,其CEO埃龙·马斯克更是现身中国。显然这也足以表现其对中国新能源汽车市场的重视程度。

细心的人不难发现,在混合动力汽车尚未普及的今天,另一股“电动风”早已蓄势待发。人们不禁要问,都说“混动”是“电动”的必经阶段,这尚未红火却先迎当头一棒,莫非又要甘做一个跨越式发展的“跳板”?

“心脏”强硬“电动”渐火

正如不少“特粉”们宣扬的那样,早些年制约纯电动车发展的瓶颈——动力电池,似乎在这两年有了长足的进步。国内各生产厂家不仅积极拓宽自身对传统铅酸电池、铅炭电池使用寿命、充电时间等方面的研究,还与韩国三星、美国电池生产企业Sakti3等国外企业合作,力图为电动车装配强的“心脏”。

由此一来,自然带动了整个电动汽车产业的迅速发展。尤其是以深圳比亚迪汽车为首的一大批品牌汽车厂商,近两年纷纷发布自己的新能源汽车,产品布局更是不断向纯电动汽车靠拢。“对纯电动车来说,重要的就是充电。而我们所能做的就是让电池的循环尽可能达到电动车的使用寿命,从而继续拓宽市场细分。”比亚迪汽车市场发展总监王瑷辉在出席前不久的“2014中国汽车论坛”时表示。

而除了电池技术的突飞猛进之外,上至中央下到地方颁布的相应政策,也为纯电动车的发展提供了宽裕的空间。不少地区不仅纷纷增加电动汽车比重,更是不断加强市内充电站的建设,力图为电动汽车今后的发展提前储备完备的配套设施。

火势激增远未“燎原”

内有升级、外有优化,乍一看,电动汽车产业的发展大有“星星之火,可以燎原”之势。然而一组数据却让人对这种“燎原”之势看淡了许多。

数据显示,在今年北京车展上首发的79辆新能源车中,只有比亚迪唐、腾势、宝马i3等寥寥数款属于“纯电动”车型,更多的新能源车则是插电式混合动力或混合动力车型,而这也与前几届车展纯电动车红得发紫的阵式形成了鲜明对比。更让人看不懂的是,在去年上海车展上还信誓旦旦发布EC7纯电动汽车,并宣布近三年销售计划的吉利,也在今年悄然抛弃了原定战略,反而转向以油电混合动力和插电式混合动力为重点。

“一段时期以来,我们一旦提到要发展混合动力或者发展其他传统动力车型,总认为是拉新能汽车发展的后腿,好像对发展新能源产业不积极;但实际上我们都知道,新能源汽车要完全达到产业化,并不是一蹴而就的。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在“2014中国汽车论坛”上谈到“建设和谐绿色汽车社会”的话题时认为,新能源车在今天是不能完全取代传统动力汽车的,所以也就要求我们在大力推进新能源汽车的产业化进程中,更要强调新能源汽车与混合动力汽车的并重发展。

“插电”成新宠关键还在“量”

由此可见,尽管“电动”之风强劲,但市场现实也表明,短时间内“混动”是不可能纯粹沦为“看客”的。不过细心的人也许会发现,从吉利调整新能源汽车发展方向,到沃尔沃发布新的新能源汽车产业规划,再到大众拟定10款2018年进入中国的新能源汽车,插电式混合动力汽车似乎又成为了众人眼中的“香饽饽”。

中国汽车工业协会发布的数据显示,去年中国市场共销售电动汽车14604辆,其中插电式混合动力汽车占据了近1/5。且今年季度,在电动车4095辆的总销量中,插电式混合动力汽车竟占到了多一半,达2758辆。

“插电混动是由混动到电动很好的过渡”,美国EDI公司副总裁ChengWuChen表示。在他看来,单单是混动,也可以节油,但如果能够变成插电混动,随时利用充电机会,则更有助于节油,更能达到节能减排的目的。

不过ChengWuChen也指出,目前发展新能源汽车,不管是电动车还是插电混动,碰到问题的还是这些东西没有“量”。而如果形不成“量”上的积累,整车成本就会提高,就算再怎么借助政府力量进行推广,也无法实现市场化,更不用提进而实现新能源汽车普及的终目的了。

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